【海外試乗速報】959パニガーレメディア向け発表会トピックス

【海外試乗速報】959パニガーレメディア向け発表会

掲載日／2015年12月18日【トピックス】
取材協力／Ducati Japan　　文／和歌山利宏　　写真／Ducati、和歌山利宏

959パニガーレは、従来型899パニガーレの898ccから955ccに排気量を拡大させ、ユーロ4に適合させたモデルである。全域で出力アップを果たし、カウリング類も刷新されて空力特性を改善。車体ディメンジョンも煮詰められて、ハンドリングもより魅力的なものとなっている。

刷新されたミッド・パニガーレ
それはベストバランス形でもあった

ドゥカティのスーパーバイクであるパニガーレに959というニューモデルが登場し、スペインのヴァレンシアサーキットで国際試乗会が行われました。この959パニガーレは、2013年に登場した899パニガーレの後継であり、エンジンをスケールアップし、排出ガス基準のより厳しいユーロ4にも適合させたモデルです。

悪い見方をすると、ユーロ4に合わせるため、犠牲になるであろう出力低下分を排気量アップで補ったということになりかねませんが、まったくそのようなことはありません。実際は、排気量の拡大分以上に動力性能が充実し、走りもグレードアップされていました。確かに、マフラーが大型化することなどで、車両重量が増加しているのですが、パワーウエイトレシオはむしろ小さくなっているのです。

それに何より、959パニガーレはスーパースポーツモデルとしてのベストバランス形。とてつもない過剰なパワーに振り回されることなく、マシンコントロールを心底楽しめるのです。最高出力157hpとはいえ、サーキットでさえ十分なエキサイティングさです。“これぞスーパースポーツ”と思わずにはいられませんでした。

フォトTOPICS（写真点数／17枚）

01スペインのヴァレンシアは、ほんの3週間前にMotoGPの最終戦が行われたサーキットでもある。そのときと同様、ドゥカティ・コルセのケータリングサービスが我々ジャーナリストに素晴らしいイタリアンランチを提供してくれた。

02特設レストラン内で行われたカンファレンスでは、マーケティング・マネージャーのポール・ヴェンチューラ氏（右）とプロジェクト・マネージャーであるステファーノ・ストラッパツォン氏（左）によって、959パニガーレの説明が進んだ。

03試乗車は、全車レッドホイールが組み合わされるアークティックホワイトシルク色であった（当然、ブラックホイール装着のレッド色も市販される）。また、キットパーツ装着車の試乗車も用意された。タイヤは、ピレリのスーパーコルサSCで、試乗前はタイヤウォーマーで温められる。

04コーナリングは、899パニガーレよりもさらに素直になった印象で、気持ち良く駆っていける。中回転域のトルクが強化された上に、ツインインジェクター化されたことで、スロットルでマシンを操りやすくなっている。

05スイングアームピボットの高さが4mm低くなったことで、スロットルを開けたときに、やんわりとリアが沈む性格が強くなった。フレンドリーでトラクションもかけやすい。ステップバーが削り出し品となったことで、ホールド感も抜群である。

06初代型といえる1199パニガーレのキャスター角は24.5°であったが、2年前の899パニガーレで24.0°に立ち、以降のモデルは1299パニガーレも959パニガーレも同じ値を踏襲する。車体ディメンジョンは、2次減速比の違いでスイングアームが伸び、5mmホイールベースが長くなった。

07リアフォルムも1299パニガーレに近いものになったが、959パニガーレのリアカウルはタンデムライディングを考慮したデザインとなっている。

08フロントカウルは1299パニガーレと同様、ややワイドになり、ヘッドライトも基本形状を同様に受け継ぐが、フルLED式ではなく、一般的なマルチリフレクター式となる。エアインテークもライト下からサイドに移動した。カウルのワイド化に伴い、バックミラーのステーが短くなっている。

09エンジンは、ストロークアップによって排気量を895ccから955ccに拡大。最高出力は9hp増の157hpを発揮する。メカノイズ低減のため、シリンダヘッドカバーとケースカバーはリブ入りとなり、タイミングチェーンやギア、テンショナーも新設計された。セルフサーボ式スリッパークラッチを新たに装備する。