スーパーバイク749R DUCATI購入ガイド

Superbike 749 R

特別な外装とエンジンを備えた
レース直系モデル

749R は、スーパースポーツ世界選手権などの市販車レースに出場するための車両承認（ホモローゲーション）用モデルです。そのため、2004年から 2006年までの３年間、毎年規定で定められた台数しか販売されませんでした。それゆえに量産スタンダードモデルである 749 や、足まわりを中心に各部をグレードアップさせた 749S とは装備面で明確な違いがあります。前後にオーリンズ製のサスペンションを備えていたのはもちろん、749・749S が一般的なプラスチック製の外装だったのに対し、749R はカーボン（2004年）やハイテックポリマーと呼ばれる軽量なプラスチック（2005年以降）の外装を纏っていたのです。また、749・749S のものとは異なる、チタン製コンロッドやスリッパークラッチを備えたショートストロークの749ccエンジンも搭載しており、まさに “レース直系と呼べるプレミアムモデル” でした。

2004年モデルはカーボン外装が魅力ですが、軽さでは 2005年以降の樹脂外装に軍配が上がります。

モデルラインナップ期間年表

	749	749S	749R
2003	749Sシリーズ発売
2004			カーボン外装で発売
2005		カウル変更・プレスアーム装備	プラスチック外装に変更
2006

当時の思い出話

前期型のカーボンカウルは魅力だが
トータルで考えると後期型がオススメ

レースにも対応した最上位モデルの 749R には、特別なテスタストレッタエンジンや、ステップとガソリンタンク＆シートカウルの位置調整機構など、モデルによっては採用が見送られた “当時のドゥカティの最先端技術と設計思想” が盛り込まれていました。それに加えて、レーシーなカーボン製の外装を標準装備していたため、749R は 2004年のデビューとともに大ヒットします。2005年には、整流効果が高く快適性もアップした大きめのアッパーカウルを採用しましたが、同時に材質がカーボンからプラスチックに変更されたことによってプレミアム感を失い、ユーザーからの人気を落とすという結果になりました。

しかし実際は、このプラスチック製カウルのほうがカーボン製よりも軽量で、この 2005年モデルではクランクケースに変更を受けるなどエンジンに大幅な改良が加えられているので、性能を考えるとこちらが上なのです。たしかにカーボン製の外装は魅力的ですが、同じようなものは社外品でも売られています。そのことを考慮して選ぶならば、やはりエンジンを中心にトータルでの熟成が図られた 2005年以降の中古車がオススメです。それをベースに外装をカスタムしていくほうが、より高い性能と満足が得られますからね。