ムルティストラーダ1000S DUCATI購入ガイド

Multistrada 1000 S

ドゥカティの上位モデルに
ふさわしい豪華装備が魅力

2013年モデルのムルティストラーダシリーズは、排気量1198ccの水冷エンジン＋湿式クラッチを搭載していますが、シリーズ誕生となった 2003年発売のムルティストラーダ1000 では992ccの空冷エンジンに乾式クラッチを組み合わせていました。その後、2005年に上位モデルのムルティストラーダ1000S を追加し、2007年には1078ccの空冷エンジン＋湿式クラッチを備えたムルティストラーダ1100 ＆ 1100S に発展。そして 2010年に水冷の現行モデルへとフルチェンジを果たすのです。

そんな長い歴史のある空冷ムルティストラーダの中で、今回紹介するムルティストラーダ1000S は豪華モデルに位置付けられています。その装備内容は、オーリンズ製のチタンコートフロントフォーク＆リアサスペンション、軽くて剛性の高いアルミのテーパー形状ハンドル、カーボンフロントフェンダーとカムベルトカバーといったドゥカティの上位モデルにふさわしいものでした。

ドゥカティの上位モデルらしくオーリンズ製の前後サスペンションと各種カーボンパーツを装備した豪華バージョンでした。

モデルラインナップ期間年表

	ムルティストラーダ 1000DS	ムルティストラーダ 1000S DS	ムルティストラーダ 1100
2003	ムルティストラーダ発売
2004
2005		上位モデルのＳ追加
2006
2007			1078ccに変更
2008
2009

当時の思い出話

トラブルらしいトラブルはないが
ハンドルストッパーが弱点か

2003年に発売されたムルティストラーダ1000 は、“気負わずに乗れるドゥカティ” としてデビュー直後から人気を集める一方で、デザインが斬新すぎると敬遠されたのも事実です。しかし、このムルティストラーダ1000S がデビューする 2005年にはすでに見慣れたものになっており、オーリンズを装備して市場投入されたこのゴージャスバージョンは、より多くのユーザーに受け入れられました。その結果、ドゥカティの敷居が下がり、この年代にはヨシムラなど日本車に強いアフターパーツメーカーからもカスタムパーツがリリースされました。ただし、売れたのは純正オプションやテルミニョーニといった定番ばかりでした。

ムルティストラーダ1000S にはトラブルらしいトラブルはありません。というのも、２年早く発売したスタンダードのムルティストラーダ1000 でオイルクーラーの破損、フロントブレーキのジャダー、電子メーターの故障など、細かいトラブルを出し切ったからです。強いて挙げるならば、シート下まで伸びたガソリンタンク形状のせいでうまく満タンにできず、実は半分しか給油できていなかったり、そもそも燃料計の精度が低かったりしたためにガス欠を起こしやすかったこと、立ちゴケだけでもハンドルストッパーが壊れてしまうことが欠点でしょうか。