ドゥカティ 1984 750 TT1 エンデュランス歴史あるドゥカティを知る

“軽量コンパクト＝ハイポテンシャル”を
再認識させた究極のパンタ系レーシングツイン

79年に発表された500SLパンタは、軽量コンパクトであることを最大の武器としたドゥカティの意欲作だった。その500SLパンタや、後に排気量アップを果たした600SLパンタをベースにしたレーシングマシン“パンタコルサ”がイタリア国内のジュニアチャンピオンシップで大活躍した。その活躍に気を良くしたドゥカティが、81年シーズン向けに開発したのが、パンタレーシング600TT2である。このパンタレーシングは、世界TTF2選手権で大活躍を見せ、英国人ライダーのトニー・ラッターによって3年連続で世界TTF2選手権のタイトルを獲得した。このパンタレーシングTT2は、現在のドゥカティラインアップを構成する“トラス構造フレーム”の元祖的なモデルである。

そして、84年にTTF1レギュレーションの最大排気量が750ccになるのと同時に、ドゥカティは750cc版のニューモデル、750F1（通称TT1）を発表した。600TT2のカンチレバー式リアサスペンションに対し、750F1のファクトリーマシンは、ライジングレートリンクでリアショックユニットを懸架するフルフローティング式リアサスペンションを持ち（プライベーター向けに市販されたNCR製の750F1はTT2と同仕様のカンチレバーだった）、スイングアームも極太ラジアルタイヤを装着することができる角断面のアルミ製ワイドスイングアームを採用していた。

リアショックをリンクで介してスイングアームにマウントしている“フルフローティング式”を採用。後の851系がこの方式を採用している。ショック本体にはスプリングレスのダブルエアショックを採用。

この750F1は、84～86年の世界TTF1選手権に出場したが、初期のモデルはフレーム剛性が今ひとつでハンドリングが悪く、TT2のような好成績を残すことができなかった。それでも86年のミサノラウンドでは、M・ルッキネリのライディングによって750F1は表彰台の最上段に登った。また、750F1は世界TTF1選手権での活躍以上に、耐久レースでの活躍の方が印象深かったと言えるだろう。スプリント仕様のF1にデュアルヘッドライトと発電容量の大きなアウタージェネレーターを装着した750F1エンデュランスは、ドゥカティファンの多いスペインのモンジュイ24時間耐久レースや本国のムジェロ24時間耐久レースで大活躍したのだった。70年代に耐久レースで復活し、その名を馳せたドゥカティが、80年代に入っても伝統の耐久レースで見事なまでに活躍したのである。

ここに紹介するマシンは、ボローニャのミュージアムに展示されている耐久仕様のマシンである。この耐久仕様車以外に、ミュージアムには2台のファクトリーF1があり、1台はTTF1仕様で、もう1台は排気量を851ccに拡大し、86年のデイトナBOTTで優勝した（ライダーはM・ルッキネリ）750F1の最終バージョンである。前後16インチホイールを装着したこのマシンが、後に最強のロードバイクとして市販化された“750F1モンジュイ”のイメージリーダーとなっているのは言うまでもない。750F1系エンスージアストにとって、このファクトリー仕様の750F1は、究極かつ憧れのマシンなのである。