VIRGIN DUCATI | デスモセディチRR ファーストインプレ 特集記事＆最新情報

VD●まず最初に湯山さんのドゥカティ歴を教えていただきたいのですが。

湯山 ●ドゥカティは父が好きで、かれこれ6年ぐらい748に乗っているのですが、私はデスモセディチRRが初めてのドゥカティなんです（笑）。父の影響からか、ドゥカティの情報はよく耳にしていて、それでデスモセディチRRのことを知りました。ドゥカティ以外なら、ホンダのRVFやCRM、モタードを始めてからは、ハスクバーナSM450も乗りました。ハスクバーナは今でも持っていて富士のショートコースによく走りに行きます。その他にもいろいろ乗りましたね。

VD●なるほど。ドゥカティであれば他の選択肢もいろいろとあったと思いますが、どういった理由からデスモセディチRRを選ばれたのでしょうか？

湯山 ●実は、受注が開始されたときはそれほど欲しいとは思いませんでした。そのうち廉価版が発売されるという噂もありましたし…。でも、デスモセディチ RRを取り上げた数ある雑誌の中で1誌だけ、とてもカッコ良く撮れている写真が1枚掲載されていて、それを見て急にどうしても欲しくなってしまったのです。ところが、調べてみると、今買わないともう買えないモデルということがわかり、さらに為替レートの関係で、受注期間の途中で値上げされることも発表されましたよね。それで、値上げ実施の前日、ドゥカティ横浜さんにギリギリでオーダーを入れてしまったというところです（笑）。

VD●カッコいい一枚の写真がきっかけということですね。さて、そのデスモセディチRRが納車されたわけですが、やはりサーキットに持ち込むのでしょうか？

湯山 ●ハスクバーナだとツーリングに使い難いので、デスモセディチRRはツーリングやワインディング走行に使おうかと思っているんです。

VD●それでは、デスモセディチRRも一般的なスーパースポーツのような使い方をしようと思っているわけですね。伺ったところでは、納車日の23日に早速箱根に行ったそうですが、乗り味はいかがでしたか？

湯山 ●初クラッチミートはさすがにちょっと緊張しましたが、L型4気筒エンジンだったためか、とても乗りやかったんですよ。それに、意外だったのですが、クラッチが非常に軽い。クラッチが軽いことで評判のモンスター696の倍ぐらい軽いという印象です。だから、レバーを握りっぱなしでも疲れない。渋滞に巻き込まれてもまったく問題ありませんでした。

VD●それはとても意外ですね。その他の部分はいかがでしたか？例えば排気音とか燃費とか。

湯山 ●日本仕様のマフラーですから、どちらかというと聞こえてくるのは排気音ではなくてエンジンのメカニカルノイズですね。乾式クラッチの音とかではなく、カムとかギアなどが作動している音です。ガシャガシャと盛大で、「本当にオイル入ってるの？」っていう感じ（笑）。燃費ですか？　リッター8kmですからハスクと変わらないぐらいです。ガスも相当濃い感じで、先日もドゥカティ横浜さんの駐車場でカブってしまいました。やはり調整が相当難しいエンジンであることは間違いないようです。日本仕様マフラーの抜けの悪さも原因みたいですよ。

VD●ツーリングにも使うとのことですが、ポジションはいかがでしたか？

湯山 ●ハンドルは1098よりも近いんですが、シート後半の幅がとても広いので、私としては良いとは言えないです。ニーグリップしようとすると後ろがスカスカで、後ろに荷重しようとするとニーグリップできない。身長180センチの友人が跨ったのですが、それぐらいの体格の人なら丁度良いみたいです。私が乗るならシートストッパーやタンクパッドが必需品かもしれません。

VD●お話を伺っていると、ポジションやエンジンの調整はともかくとして、スポーツバイクの経験があるライダーなら極々普通に乗れそうな感じがしてきました。

湯山 ●そうですよ。まったく問題なく乗れます。発進などは父の748よりもずっと簡単なぐらい。ドゥカティの空冷2気筒シリーズよりも乗りやすいんじゃないですか。単純に運転のしやすさという意味で言えば、ドゥカティのラインナップ中ではモンスター並だと思います。乾式クラッチも特に気を遣いませんし、軽いですから取り回しは1098よりもラクです。

VD●それではいよいよ核心部分ですが、エンジンのフィーリングは如何でしたか？

湯山 ●慣らし中なので6000回転までしか回せないのですが、一緒にツーリングした996SPSなどと比較すると、発熱量が凄い。それと、時速100kmで走行した場合の回転数が、同じギアでもデスモセディチRRの方が格段に高いようです。996が3200回転だとすると、こちらは4000回転という感じですね。エンジンを回して乗る設計だということを実感しました。その一方で、トルクは下から「そこそこ」ではなく、「しっかり」とあるし、無理して高いギアから加速しても無理なくついてくる。走り出せば本当に乗りやすいエンジンです。

VD●エンジンも意外な面が多いですね。ところで、最高峰のオーリンズで固められた足回りの感触はどうですか？

湯山 ●あれはやはり固いですね～。足回りの慣らしという意味もあって、今は前後ともにいわゆる「全抜き」にしてもらっています。もちろんプリロードも最弱ですが、それでも固い。当然ですが、サーキットの高速コーナーを走るときの設定ですね。オーリンズなので乗り心地は悪くはないですが･･･。レンチを持ち歩いて少しずつセッティングを詰めていこうと思っています。

VD●ハンドリングとかブレーキはどうでしょう？

湯山 ●ハンドリングはかなりクイックです。凄くよく曲がります。フロントブレーキは、レバーに触れただけでも利くし、意外にもリアブレーキが強力。ドゥカティはリアブレーキをあまり利かさない設定のものが多いでようですが、デスモセディチRRは、ペダルに足を載せただけで十分利きます。今はブレーキも慣らし中ということもあって意識的にペダルを踏みますが、私はもともとリアブレーキをよく使うので、この設定は好みです。

VD●デスモセディチの一番よかったところは？

湯山 ●やはり駐車場に停めた時に、特別なバイクが佇んでいるという、あの雰囲気ですね。高い買い物でしたが所有感が満たされていることは確かです。

VD●では逆に、「チョットここは…」という点は？

湯山 ●それは間違いなく、サイドスタンドですね。跨った状態だと出せません（笑）。位置の問題もあるのですが、カウルの中に完全に格納されてしまう上に、ステップの下にあるので、身長165センチの私だとちょっと厳しいですね。降りてからスタンドを掛けなくてはならないのでヒヤヒヤします。ここだけは本当に苦労しています。シートストッパーやサイドスタンドもそうなのですが、このデスモセディチRRは、自分に合わせてモディファイしていこうと思ってます。実は、カウルもFRPでもう一組作ってもらおうと思っているのですが、なかなか受けてくれる業者さんもない、というのがちょっとした悩みですね（笑）。