ムルティストラーダ1100 DUCATI購入ガイド

Multistrada 1100

ツーリング性能をアップさせた
ベーシックモデル

2003年にスタンダードが登場し、2005年には上位モデルのＳが発売されたムルティストラーダ1000 シリーズは、2007年にムルティストラーダ1100シリーズへと進化しました。エンジンは、この年代を代表する空冷エンジンであるツインプラグのデュアルスパークで、排気量が992ccから1078ccに拡大されています。ムルティストラーダ1000シリーズが伝統の乾式クラッチを備えていたのに対し、ムルティストラーダ1100シリーズは湿式を採用しました。これは操作のイージーさと静粛性を狙ったもので、振動を遮断するラバーマウント式ハンドルポストと合わせて、走行時の疲労を軽減するというツーリングモデルとしてのレベルアップを図っています。また、トップケースやパニアケースなどの純正オプションが豊富に用意されていたのも特徴です。その中でも今回紹介するムルティストラーダ1100 は、上位モデルであるムルティストラーダ1100S に装備されたオーリンズ製の前後サスペンションやカーボンフロントフェンダー＆カムベルトカバーなどを省略したベーシックなモデルでした。

2003年にデビューしたムルティストラーダ1000シリーズは、2007年に 1100シリーズへと進化しました。

モデルラインナップ期間年表

	ムルティストラーダ 1000DS	ムルティストラーダ 1000S DS	ムルティストラーダ 1100
2003	ムルティストラーダ発売
2004
2005		上位モデルのＳ追加
2006
2007			1078ccに変更
2008
2009

当時の思い出話

スポーツツーリングシリーズから
人気を奪ったデュアルパーパス

かつてのドゥカティには、純粋なツーリングモデルとしてスポーツツーリングシリーズがあり、絶大な人気を誇っていました。しかし、オールラウンドに使えるムルティストラーダシリーズが登場してからは、徐々にその人気を落としていきます。最後のモデルとなった ST3 と ST3S ABS がカタログ落ちした 2007年には、ツーリングモデルの選択肢がムルティストラーダシリーズのみになったため、人気はこのムルティストラーダ1100 と 1100S に集中しました。1078ccエンジンになって低回転でのトルクが増し、湿式クラッチによって乗りやすくなったことも人気の理由です。

どのモデルでも、オーリンズ製サスペンションといった高級装備が付く「Ｓ」など上位モデルが新車・中古車ともに人気です。実際にオススメなのもそれらですが、その人気から中古車価格は高くなりがち。それに対して「スタンダード」は、驚くほど安く買えます。それはムルティストラーダ1100 も例外ではなく、とてもお買い得です。ただし、このムルティストラーダ1100 は前後ステップが一体型になっているため、スポーティに乗りたい場合であってもタンデムステップだけを取り外すことができないのが少し難点でしょうか。