スーパーバイク998S DUCATI購入ガイド

Superbike 998 S

996R のエンジンを搭載した
998シリーズの中間モデル

2002年と 2003年に販売された 998シリーズは、世界スーパーバイク選手権をはじめとする市販車レースで数々の勝利を収め、ドゥカティ＝スーパーバイクシリーズを印象付けることとなった 916系スーパーバイクの最終進化形なのです。レースに出場するための車両承認（ホモロゲーション）用に定められた台数限定の上位モデルである 998R と、スタンダードモデルの 998、そして今回紹介する中間モデルの 998S で展開されました。この 998S に搭載される排気量998ccのエンジンは、ホモロゲモデルで先に新型エンジンを試し、続いて量産モデルに採用するというドゥカティの伝統手法に則って 2001年の 996R に搭載されたものと同じテスタストレッタです。足まわりはフロントにショーワ製のチタンコートフォーク、リアにオーリンズ製ショックと、前後にオーリンズ製サスペンションを備えた 996R や 998R とは異なりますが、それでもじゅうぶんな性能を誇っています。その一方で、世界スーパーバイク選手権を戦った２選手のレプリカモデル 998Sベイリスと 998Sボストロム、998Sファイナルエディションも発売されました。これは、前後にオーリンズ製サスペンションを装備した豪華仕様です。

996R の998ccテスタストレッタエンジンを搭載していました。日本向けは１人乗りのモノポストのみ。

モデルラインナップ期間年表

	916	998	998R
1994	916系販売開始
1995
1996
1997
1998S
1999
2000
2001
2002		998シリーズ発売
2003			FE 抽選で販売

当時の思い出話

これから 916系に乗るなら
998S はベストチョイス

998S は、最上位モデルである 998R に比べて派手さはありませんが、カスタムしていくにはちょうどいいモデルでした。というのも、市販車ベースのレースは追加改造の制限される箇所が多く、レースで使うにはノーマル時点でそのスペシャルパーツを装備していなければなりません。そのため、ホモロゲモデルである 998R にはチタン製やカーボン製の高額部品が最初から付いています。これにより、たしかにお買い得感はあったものの、同時にレースでの使用が禁止されているものは装着されず、またリプレイス品のほうが優れていたケースもあり、カスタムの自由度という意味では 998S のほうが高かったのです。ディープサンプと呼ばれる潤滑効率に優れた三角形のオイルパンや車体など、根幹となる部分は同じで、998R と共通のアフターパーツが多かったこともその理由でした。

中古車としても 998S はベストチョイス。レースを視野に入れて耐久性を犠牲にした 998R とは異なり、機械としての信頼性が高く、2012年現在では 998R の純正部品よりも優れたリプレイスパーツが数多く存在しているからです。