DUCATI 6モデル一気乗り・ハイパーモタード1100EVO SP トピックス

新たなジャンルを確立させた
ドゥカティのオリジナルモデル

1980 年代にアメリカで流行したバイクレースの異種格闘技戦となるスーパーバイカーズ。その戦いがヨーロッパへと伝播し、レギュレーションが明確化されたスーパーモタードへと発展したのが 1990 年代のこと。オフロードマシンに小径 17 インチホイールとオンロードタイヤを履かせ、アスファルトとダートが混在するコースで競われるレースは、フランスを起点に瞬く間に世界各国へと広まり、メーカー純正のモタードモデルも相次いで発表されていった。

ハイパーモタード1100EVO SPの画像

しかしドゥカティには、そもそもベースとなるオフロードモデルがラインナップされていない。そこで、オンロードに特化した独自のモタードを誕生させたのである。伝統の空冷Ｌツインエンジンを鋼管トレリスフレームに抱かせ、高い動力性能を得たことにより、モタードマシンが苦手とした高速域での操縦安定性を手に入れた。フラットで前後に長いシートや高められた車高など、モタードスタイルを一部踏襲するものの、他に類を見ない斬新なパッケージと先鋭的なデザインは、新たなジャンルの確立を予感させるものであった。

2005 年のプロトタイプ発表から７年が経過したが、エッジの効いたデザインは今なお輝きを失わず、やっと時代が追いついてきた感すらある。搭載されるエンジンや各装備は年々ブラッシュアップされ、今回試乗した 1100 EVO SP に至っては車体全体で６kgもの軽量化を果たし、エンジン出力は５馬力引き上げられ 95 馬力となっている。さらには、オーリンズ製リアサスペンション、マルケジーニ製鍛造アルミホイール、ブレンボ製モノブロックキャリパーなど、一流パーツが惜しみなく投入されている。前を走る乗用車の屋根越しに大きな視界が開けるほど高いアイポイントが生み出す運動性の高さは群を抜いており、Ｓ字の切り返しでは目前の景色が斜線に映るほど豪快で鋭い切れ味を見せる。この異質ともいえる軽さと強烈な刺激は、ハイパーモタードでしか味わえない。

詳細写真

インナーチューブにブラックの低摩擦コーティングが施されたマルゾッキ製倒立フォークと、ブレンボ製モノブロックキャリパーが凄味を効かせるフロント周り。

冷却面積を 85 ％拡大した新型オイルクーラーは、増大したエンジン出力に対処し、ストップ＆ゴーの多い市街地でもエンジンコンディションを良好に保つ。

真空鋳造製法によるクランクケースやカーボン製のタイミングベルトカバーなど、強度アップと軽量化の両立を高い次元で成功させている。

マルケジーニ製の鍛造アルミホイールは高い強度を得た上で慣性モーメントとバネ下重量の低減に貢献し、加減速を含む運動性能の向上に貢献する。

オーリンズ製のリアサスペンションは、路面追従性に優れ、路面とのコンタクトをライダーへと明確に伝えることにより、スライドコントロールを容易にする。

それまで同様、フットペグにはラバーが装着されるが EVO SP には、よりハードな走行にも耐えられるテフロン製の赤いスライダーが装備される。

プロフィール

友野龍二

空冷モンスターやスーパーバイクなどを操り、イベントレースで常勝を誇ったドゥカティ・マスター。各地のサーキットで獲得した様々なタイトルと塗り替えた数々のコースレコードを認められ、2009年に国際A級に特別昇格。MFJ公認インストラクターであり『DUCATI BIKES』誌メイン・インプレッション・ライダーでもある。